隨著新冠疫情在世界范圍內(nèi)擴(kuò)散，給全球供應(yīng)鏈帶來的破壞效力一直在持續(xù)中，全球集裝箱海運(yùn)亂世始于2020年下半年……

 8月10日，波羅的海航運(yùn)交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（Freightos Baltic Index）顯示在其他航線運(yùn)價指數(shù)幾乎沒有變化的同時，中國/東南亞-北美西海岸和中國/東南亞-北美東海岸的海運(yùn)價格繼續(xù)飆升，其中前者價格為$18555/每40英尺，后者價格為$20636/每40英尺。從指數(shù)上看，中國/東南亞-北美東海岸的海運(yùn)價格破$2萬，較去年同期上漲500%以上。中歐海運(yùn)費(fèi)基本穩(wěn)定在大約$1.4萬。預(yù)計(jì)全球集裝箱運(yùn)費(fèi)還會持續(xù)上漲。

　海運(yùn)費(fèi)暴漲的原因，在之前的文章中已經(jīng)分析了很多次：疫情、港口作業(yè)能力不足、集裝箱周轉(zhuǎn)/清貨放緩、“一箱難求”、“一艙難求”……再加上一些海外船公司的壟斷、漲價行為，如今的集裝箱運(yùn)輸市場已經(jīng)變成了供求嚴(yán)重失衡、高度混亂的賣方市場。船公司甚至可以收取4~10倍的運(yùn)費(fèi)。很多業(yè)內(nèi)人士表示，目前這種亂象已經(jīng)30多年沒有出現(xiàn)了。

 外貿(mào)企業(yè)“渡劫”--運(yùn)費(fèi)比貨貴，什么鬼？？？

　據(jù)了解，以家具為代表的部分行業(yè)運(yùn)費(fèi)已經(jīng)比肩貨值，甚至超越，國外需求旺盛，但由于出口多種不確定性因素以及集裝箱短缺等等，大部分外貿(mào)企業(yè)貨物積壓數(shù)月，資金鏈岌岌可危。

　身處美國的一家主營家具租賃生意的企業(yè)主稱，以從中國進(jìn)口沙發(fā)等家具為例，其單柜貨值與當(dāng)下海運(yùn)費(fèi)基本齊平，甚至其中個別海運(yùn)費(fèi)還略微超出貨值，運(yùn)費(fèi)與貨值的比例達(dá)到110%。溫州一家口罩、醫(yī)療防護(hù)等無紡布卷材設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)表示，由于大環(huán)境原因，原材料成本上漲、運(yùn)價大幅上漲，幾個主要出口國家的集裝箱運(yùn)價普遍上漲了三四倍，企業(yè)成本增加非常大。浙江一家電器科技有限公司目前已經(jīng)積壓了6-8月的訂單，發(fā)貨數(shù)量較多，倉庫爆倉。出口產(chǎn)品價格競爭力大大削弱，直接導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)積極性下降。

　近期海運(yùn)價格繼續(xù)創(chuàng)新高，預(yù)計(jì)平均海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)超過單柜貨值。集裝箱海運(yùn)價格暴漲至疫情前的10倍已經(jīng)徹底直接轉(zhuǎn)嫁到外貿(mào)企業(yè)的成本上。

    一般3~5年是航運(yùn)市場的一個周期，供需兩方的高度周期性決定了需求端復(fù)蘇走強(qiáng)通常會帶動運(yùn)力供給在2~3年后進(jìn)入增長周期。預(yù)計(jì)集裝箱運(yùn)費(fèi)將持續(xù)上漲到今年底，并在2022年第一季度出現(xiàn)回落，所以集裝箱運(yùn)費(fèi)仍將徘徊在多年來的高位。

 眼下，港口擁堵、集裝箱短缺，運(yùn)費(fèi)上漲已經(jīng)成為全球矚目，各方都在尋求解決辦法。2021年年已過半，我們才發(fā)現(xiàn)，今年更難，但是，還得熬，困難總會過去！