近日，世界航運理事會發表聲明稱，過去一年國際供應鏈經歷了前所未有的困境，這不是供應鏈中的任何一方造成的，而是新冠肺炎疫情使市場需求突然發生根本性變化所導致的結果。這也是行業分析師、觀察者和市場參與者的共識。為了渡過這段特殊時期，穩定供應鏈運轉，相關各方需要共同努力，采取建設性的做法，而不是推卸責任。

想方設法保障運力供應

目前航運公司正在采取一切措施提高貨物運輸的速度和效率，包括使用所有可用的運力。2020年第二季度，當需求下降20%-30%時，航運公司不得不削減航次服務。之后隨著貨運量的增加，航運公司重新部署了運力。Alphaliner在 2020年年底發布的統計數據顯示，閑置運力只有2.5%，其中超過一半（62%）在船廠維修或進行其他工程。

此外，航運公司采取共享船舶形式****限度地提高運營效率。船舶共享協議在船舶運力需求旺盛時期極為重要，有助于確保所有艙位都被使用。

即使面對一些質疑的聲音，航運公司也沒有放棄運力的投資。Alphaliner指出：

2020年集裝箱新船訂單顯著增加，新船訂單已增至運力的10%。

努力改善集裝箱獲取途徑

疫情嚴重干擾了集裝箱設備的獲取途徑。由于內陸運輸、港口和倉儲業務受到封鎖措施的影響，加上勞動力短缺和運力超載，集裝箱在全球供應鏈中的流動速度放緩。除了****限度用足船舶運力外，航運公司還努力改善集裝箱設備的獲取途徑。目前他們正在加快空箱的調運，并采購、租賃、修理和調度所有可用的集裝箱，并采取一切措施提高現有集裝箱的利用率。

陸上發生的延誤會直接影響到航運公司按計劃靠泊和卸載的能力，以及在需要的時間和地點提供空箱設備的能力。為此，我們呼吁包括貨主和內陸運輸供應商在內的所有集裝箱設備用戶及時歸還空箱。

運價隨需求波動

盡管航運公司采取措施增加了可用運力，但需求遠遠超過了供應。與任何自由市場一樣，這給運價帶來了上行壓力。歷史表明，隨著供求關系的變化，運價會在幾年內反復波動，一旦市場狀況開始穩定，運價會從較高水平快速回落。

德路里過去十年的全球平均運價指數充分說明了這一規律。經歷2008年和2009年經濟衰退的低谷后，市場運價在2010年下半年有所上升，而隨著運力供給和貨物需求趨于平衡，運價穩步下降，直到2016年達到新低點。

供應鏈各方攜手前行

在全球供應鏈中，制造商和零售商通常需要數月甚至數年做前瞻性規劃。根據對未來25-30年的預期，航運公司將在船舶和其他資產上投資數十億美元。面對目前市場上發生的極端情況，供應鏈各方需各盡所能，共渡難關。我們需要更密切的對話，增進理解，從而相互支持和合作。為了消除物流瓶頸，集裝箱周轉速度必須提高，預測必須更加準確，整個供應鏈的透明度必須提高。航運公司正在盡****努力應對疫情造成的供應鏈紊亂，保障物流的穩定。在此，我們呼吁各方能夠積極參與。